【太平洋汽车评测频道】不久前，日产推出了采用全新混合动力技术的(|)e-power。 宣传中称这是一款“只烧油的电动汽车”，没有里程焦虑。 听起来很有趣，但实际上应用的仍然是增程技术。 省油其实是增程式车的优势，但是高速比市区贵是常理，所以为了测试这款车的油耗表现，我们直接去了G6北京-青藏高速，油门踏板1400多公里。 说这次旅行确实解决了我们很多疑惑。

X-Trail e-power 的一些变化

形状就不用过多介绍了。 这一代奇骏的设计确实很美，之前的颜值差也不能怪。 奇骏e-power的设计与燃油版几乎相同，只有几个不显眼的e-power蓝色标识来证明其身份。 因为与市面上那些配备大电池的插电式增程式车不同，奇骏e-power仅配备了2.1kWh的电池，因此无需外接充电口，底盘高度、空间、躯干等尺寸数据也完全不受影响。

内饰的主要变化除了电子变速杆之外几乎没有什么变化，整体风格还是很简洁。 X-Trail e-power目前有两种配置。 我们的是高端版本。 与其他豪华版相比，主要配置差异为平视显示器、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动后备箱等。Drive、、驾驶员辅助系统均为标准配置。 在安全和辅助驾驶上不使用刀具以节省成本确实很好。

长途：座椅舒适度一般，驾驶辅助帮助很大

就长途驾驶而言，最常用的配置就是驾驶辅助功能。 奇骏e-power虽然搭载的是最常见的L2级别，但车道居中、盲点监控以及自适应ACC在真实路况下的应用还是非常不错的。 。 与汽车汇合时，制动力很轻，不会让人紧张，加速及时果断，尤其是在夜间能见度较低的时候。 安全的保障比人类更有效率。 另外，360度倒车影像非常好用。 狭窄道路上的图像与实际掉头几乎没有误差。 关键是图像解析力比“良太”强很多。 在日本倒车观中，丰田的清晰度排在最后。 一个应该没有任何意义。

这一代奇骏的座椅确实没有以前那么舒服了。 座垫变短，填充材料也更硬。 不过1000多公里后，舒适度与老款相差不大。 相反，坐的时间较长。 疲劳发生的时间比老款要晚，这一点大家应该都明白。 短途的座位比较软比较舒服，长途的座位比较硬比较舒服。 在空间方面，上面提到的小电池完全不会受到影响，因此性能与燃油版本完全相同。 对了，奇骏e-power因为配备了前后双电机，所以需要更大的空间，所以取消了备胎。 虽然行李空间没有变化，但长跑总让人感到不安。 买车的朋友需要更大的空间。 注意。

驾驶：无动力损失，提速不影响

(|)e-power上增程器的排量虽然是1.5T，不算太大，但由于其主要功能是充电，不再参与驾驶，所以参数调低了一些。 两台电机的总马力和总扭矩分别达到了340ps和525N·m，在动力方面甚至比燃油版还要出色。 高速行驶时，速度从80km/h提升到120km/h非常快，动力响应依然积极，动力储备不会不足，尤其是启动增程器时，几乎没有噪音，并且像纯电动汽车一样平稳。 是真的。

只有2.1千瓦时电量的电池容量不大，但不会有电量损失，因为日产的e-power技术具有快速放电和充电的能力，高速行驶时功耗会增加，同时充电效率会更高。 电池更像是一家中介公司。 即使长时间行驶，电量也能控制在一半左右。 当你踩油门时，电池会直接下降到一个栏。 几分钟后心情就会平静。 电池已到。 ，就是这么快。 这也意味着奇骏电动不会因为电量损耗而大幅降低提速，续航时间比插电式大电池增程产品要长得多。

e-4ORCE雪狐电动四驱：能越野，还能治晕车

奇骏e-power现搭载一套e-4ORCE雪狐电动四驱系统。 其功能不仅用于提高脱困能力，还可以解决日常驾驶中乘坐电车时晕车的问题。 提供的双电机全轮控制技术，可以增加或减少前轮的扭矩，以减少车内乘客因加速或制动而产生的前后晃动，这意味着坐得更稳定，不易晃动疾病。 实际表现还是很主观的。 我的感觉是起步没有其他纯电动车快，加速不够刺激。

作为家用SUV中最好的轻型越野产品之一，奇骏e-power在非铺装路面上依然保留了良好的舒适性，车身刚性和抗扭性也比较强，特别是在碎石路上过滤小颠簸。 很舒服，没有那种松垮的感觉。 如果对比一下荣放，你会发现这两款车的调校确实有明显的不同，这里就不介绍了。

0-100km/h加速性能

测试结果虽然这款车型并不是在专业场地，但我们也测试了它的加速，考虑到环境和天气原因，给大家一个参考。 首先可以肯定的是(|)e-power的加速能力非常好。 在双电机的加持下，百公里加速时间可以达到7秒的水平。 这个成绩通常是2.0T动力车型的水平。 那辆宝马320加速快了8秒。 其次，经过五六次连续的快速加速，我们终于把电池挤到了没电的状态。 当四块电池只剩下一根时，它会呈黄色，当电池耗尽时，它会呈红色。 这时，威力就会明显衰减。 遗憾的是，没有拍摄掉电情况下的电池状态，因为在测试过程中突然出现，取出相机拍照时电量恢复到正常水平的两个水平。 可以看出，每天开车很难摆脱掉电的状态，怠速或正常使用后很快就会恢复，所以完全不用担心

非耗尽状态

掉电状态

100km/h-0制动性能

制动性能相当不错，制动力均匀，全程都能保证足够的力度。 最终成绩为36.9秒。

关于高速油耗：

这次，我们的总里程达到了1400公里。 由于高速路况，平均车速达到了70km/h，仪表上显示的百公里油耗仅为7L。 另外，120km/h巡航时油耗会更高一些，为7.6L，所以日常驾驶100km/h内7L油完全没有问题。 要知道，这是最耗油的全时高速路况。 如果是百公里油耗6L以上的市区，基本就够了。 据说增程车型高速行驶时比较耗油，但从奇骏e-power的表现来看，7L多的油耗已经相当不错了。

结论：

奇骏e-power没有大电池，也不提供外接充电端口，因此能够做到无里程焦虑，以更低的油耗享受纯电动驾驶带来的便利。 虽然也是增程技术，但却走了不同的路。 开了1400公里后，这辆车确实让我很惊讶，尤其是价格比燃油版低很多，配置又比燃油版高很多。 这一次，日产是认真的。 （图/文/摄：太平洋汽车李明凯）